近(jìn)日(rì)，廣西(xī)金(jīn)盟工(gōng)程有(yǒu)限公司對(duì)泉南高(gāo)速公路(lù)鹿寨至新興段的(de)洛維大橋進行加固後荷載試驗，通(tōng)過創新方法檢驗評價橋梁加固質量與效果，獲得了橋梁加固設計(jì)、施工(gōng)作(zuò)業(yè)方面的(de)科(kē)學數據。

按照(zhào)現(xiàn)有(yǒu)規範要求，首先要對(duì)橋梁加固施工(gōng)體(tǐ)外(wài)索坐(zuò)标、張拉力、伸長(cháng)率、鋼闆錨栓鑽孔深度、有(yǒu)效粘結面積、碳纖維布粘貼位置、空鼓面積等項目進行現(xiàn)場(chǎng)檢驗，然而通(tōng)過目測、尺量、小(xiǎo)錘敲擊、查看(kàn)千斤頂油壓表等常規方法，難以從(cóng)根本上(shàng)檢驗加固效果。為(wèi)此，金(jīn)盟公司創新采用荷載試驗方法，在洛維大橋上(shàng)布置加固設計(jì)标準等效荷載，并通(tōng)過精密數字水(shuǐ)準儀、靜态應變測試系統、雲智慧數據采集分析儀等先進儀器(qì)，采集、分析橋梁控制截面的(de)撓度和(hé)應變數據。

本次荷載試驗，除了按常規要求進行有(yǒu)限元計(jì)算(suàn)分析、确定最不利測試截面、加載用汽車數量及作(zuò)用位置外(wài)，金(jīn)盟公司在符合測試規範的(de)前提下(xià)還(hái)采用了與加固前荷載試驗相(xiàng)同的(de)荷載數量、加載方式、測點位置，确保了數據的(de)可比性；在試驗結果數據分析方面，除了計(jì)算(suàn)各測點校(xiào)檢系數外(wài)，還(hái)對(duì)比分析了加固前後各測點實測數據差異，确保直觀的(de)檢驗、評價加固質量與效果，給類似橋梁加固項目的(de)設計(jì)、施工(gōng)工(gōng)作(zuò)總結經驗并提供參考依據。

據悉，洛維大橋建成于1998年(nián)，經過十幾年(nián)的(de)運營使用，主橋箱梁頂闆、腹闆存在較多受力裂縫，影響了橋梁的(de)正常使用。2015年(nián)2月(yuè)，洛維大橋完成了體(tǐ)外(wài)預應力、粘貼鋼闆和(hé)碳纖維布加固施工(gōng)作(zuò)業(yè)，是集團公司首例采用體(tǐ)外(wài)索加固的(de)橋梁。