1月(yuè)8日(rì)上(shàng)午，随着最後一顆銷釘被敲入，由廣西(xī)交通(tōng)投資集團投資建設的(de)廣西(xī)最長(cháng)跨海(hǎi)大橋——龍門大橋主航道(dào)橋順利合龍，為(wèi)2024年(nián)通(tōng)車目标奠定堅實基礎。

龍門大橋從(cóng)2021年(nián)2月(yuè)18日(rì)開(kāi)始主塔樁基施工(gōng)至今，曆時(shí)1054天，終于順利實現(xiàn)主航道(dào)橋合龍。

在大橋合龍施工(gōng)過程中，為(wèi)解決運梁船(chuán)向岸側駁船(chuán)就位後，梁段距離纜載吊機(jī)中心較遠(yuǎn)，無法滿足垂直提升安裝的(de)問(wèn)題，項目“交投先鋒+攻堅突破”小(xiǎo)組與青年(nián)突擊隊靠前指揮，精心組織、超前謀劃，密切配合，最終實現(xiàn)主航道(dào)橋精準合龍。

▲龍門大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)會

優化(huà)工(gōng)藝 提升鋼箱梁吊裝質效

▲主航道(dào)橋合龍段吊裝施工(gōng)過程

龍門大橋主航道(dào)橋共需吊裝96節鋼箱梁，總重量達19000餘噸。項目投入2台整體(tǐ)提升能力為(wèi)600噸的(de)大型自(zì)動化(huà)纜載吊機(jī)進行鋼箱梁吊裝作(zuò)業(yè)，其智能化(huà)中央自(zì)動控制系統可控制整個(gè)設備裝卸、吊裝、行走等全部作(zuò)業(yè)，為(wèi)鋼箱梁海(hǎi)上(shàng)吊裝施工(gōng)安全提供保障。

技(jì)術團隊對(duì)吊裝工(gōng)藝進行創新優化(huà)，即采用邊跨、中跨鋼箱梁多節段整體(tǐ)吊裝的(de)方式，最大程度減少邊跨鋼箱梁高(gāo)空焊接作(zuò)業(yè)，有(yǒu)效保障鋼箱梁節段間(jiān)拼接精度和(hé)焊接質量，節約全橋鋼箱梁吊裝工(gōng)期，提升施工(gōng)效率。

龍門大橋邊跨鋼箱梁由7個(gè)單節段組成，為(wèi)克服吊裝地(dì)形、水(shuǐ)位和(hé)航道(dào)的(de)三重影響，項目自(zì)主創新，研發了單節段雙向蕩移上(shàng)岸、整體(tǐ)節段豎向提升蕩移安裝的(de)工(gōng)藝，成功解決了邊跨1500噸鋼箱梁安裝的(de)難題，該技(jì)術工(gōng)藝和(hé)單次吊裝重量為(wèi)同類型橋梁中的(de)一次創新。

技(jì)術創新 可抵禦17級以上(shàng)台風(fēng)

▲龍門大橋鋼箱梁創新氣動外(wài)形

為(wèi)優化(huà)結構受力，提高(gāo)大橋通(tōng)車運營後的(de)結構穩定性，克服大跨度懸索橋服役期間(jiān)在汽車、溫度、大風(fēng)等複雜(zá)荷載作(zuò)用下(xià)結構位移大，抗風(fēng)、抗震性能差等不利因素，龍門大橋鋼箱梁在氣動外(wài)形方面進行設計(jì)創新，即取消傳統的(de)風(fēng)嘴結構，端部設計(jì)采用直腹闆+“倒L型”導流闆的(de)新型鋼箱梁斷面形式，并對(duì)梁底檢修車軌道(dào)位置進行優化(huà)，以此提升抗風(fēng)性能。經過技(jì)術團隊的(de)風(fēng)洞實驗，新型鋼箱梁斷面具有(yǒu)較優的(de)氣動性能，具有(yǒu)良好(hǎo)的(de)渦振穩定性和(hé)顫振穩定性，該鋼箱梁形式最大抗風(fēng)速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上(shàng)的(de)超強台風(fēng)強度，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)80米/秒的(de)抗風(fēng)設計(jì)标準。

同時(shí)，将傳統的(de)鋼箱梁兩側尖角風(fēng)嘴改為(wèi)直腹闆形式，不僅能大幅降低(dī)鋼箱梁在兩側的(de)加工(gōng)制作(zuò)難度，還(hái)能節省鋼材用量，提高(gāo)焊接質量，為(wèi)後期維修養護提供便利。

業(yè)內(nèi)首創 縮短3個(gè)月(yuè)工(gōng)期

▲合龍後的(de)龍門大橋

龍門大橋技(jì)術團隊銳意創新，在錨碇基礎施工(gōng)中創新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的(de)圓—矩咬合樁圍護結構，讓大直徑樁與錨碇基礎填芯共同參與受力，大幅減少錨碇規模，提升錨碇受力安全儲備，提高(gāo)結構耐久性，有(yǒu)效降低(dī)錨碇建設成本，成功縮短3個(gè)月(yuè)建設工(gōng)期。

龍門大橋項目是廣西(xī)交通(tōng)建設史上(shàng)規模最大、技(jì)術最複雜(zá)、标準最高(gāo)、跨越海(hǎi)域環境最複雜(zá)的(de)跨海(hǎi)通(tōng)道(dào)工(gōng)程，全長(cháng)7.6公裏，其中橋梁全長(cháng)6597米，主航道(dào)橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體(tǐ)系鋼箱梁懸索橋，通(tōng)航淨高(gāo)44.6米，滿足20000噸級郵輪通(tōng)航要求。

作(zuò)為(wèi)北欽防一體(tǐ)化(huà)的(de)重大基礎設施支撐項目，龍門大橋建成通(tōng)車後，将打通(tōng)廣西(xī)濱海(hǎi)公路(lù)的(de)“卡點”，将防城(chéng)港與欽州港的(de)行車時(shí)間(jiān)由原來(lái)的(de)1.5小(xiǎo)時(shí)縮短至25分鐘(zhōng)左右，有(yǒu)力促進北欽防一體(tǐ)化(huà)和(hé)北部灣經濟區(qū)高(gāo)質量發展，助力西(xī)部陸海(hǎi)新通(tōng)道(dào)建設。