為(wèi)全面貫徹落實《交通(tōng)運輸部辦公廳關于印發品質工(gōng)程攻關行動試點方案（2018—2020年(nián)）的(de)通(tōng)知》（交辦安監函〔2018〕18号）及《廣西(xī)壯族自(zì)治區(qū)交通(tōng)運輸廳關于印發廣西(xī)公路(lù)品質工(gōng)程攻關任務試點方案（2018—2020年(nián)）的(de)通(tōng)知》（桂交建管函〔2018〕208号）等文(wén)件(jiàn)精神，廣西(xī)交通(tōng)投資集團有(yǒu)限公司（以下(xià)簡稱“交投集團”）為(wèi)解決高(gāo)速公路(lù)工(gōng)程建設領域的(de)突出問(wèn)題，堅持問(wèn)題導向和(hé)目标導向，開(kāi)展品質工(gōng)程攻關創新，提煉、推廣先進工(gōng)程技(jì)術管理(lǐ)經驗,全面提升所管轄高(gāo)速公路(lù)項目工(gōng)程質量和(hé)安全管理(lǐ)水(shuǐ)平，結合項目建設特點确定了攻關解決“兩區(qū)三廠(chǎng)”施工(gōng)安全标準化(huà)、質量安全技(jì)術“微(wēi)創新”、改擴建工(gōng)程交通(tōng)組織管理(lǐ)、橋梁預制構件(jiàn)質量提升、隧道(dào)施工(gōng)質量安全管控能力、施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng)安全防護設施标準化(huà)、山區(qū)高(gāo)速公路(lù)邊坡施工(gōng)技(jì)術、施工(gōng)班組規範化(huà)管理(lǐ)、交安房(fáng)建機(jī)電(diàn)工(gōng)程施工(gōng)标準化(huà)管理(lǐ)等11項攻關任務，并對(duì)品質工(gōng)程攻關行動總體(tǐ)要求、攻關試點單位、實施步驟及推進計(jì)劃和(hé)保障措施等進行了明(míng)确，将《高(gāo)速公路(lù)品質工(gōng)程重點攻關任務試點方案》以正式文(wén)件(jiàn)下(xià)發各建設項目，要求各項目按照(zhào)試點方案要求全面落地(dì)實施。

通(tōng)過開(kāi)展品質工(gōng)程攻關行動，進一步促進了高(gāo)速公路(lù)品質工(gōng)程示範創建活動開(kāi)展，實現(xiàn)了标杆示範引領作(zuò)用，并突破了一批工(gōng)程建設關鍵技(jì)術，實現(xiàn)了一批建設技(jì)術及管理(lǐ)制度的(de)創新，形成了一批可複制可推廣的(de)經驗，逐步形成了品質工(gōng)程标準體(tǐ)系和(hé)管理(lǐ)模式，使品質工(gōng)程理(lǐ)念深入人(rén)心，讓崇尚質量、精益求精、匠心建造、追求卓越的(de)“工(gōng)匠精神”得到傳承和(hé)弘揚，全面提升了高(gāo)速公路(lù)工(gōng)程質量和(hé)安全管理(lǐ)水(shuǐ)平。目前，各項目品質工(gōng)程攻關任務已全面進入攻關實施階段，并取得一定的(de)階段性成果，推進效果整體(tǐ)較為(wèi)理(lǐ)想，基本能夠按照(zhào)試點方案的(de)計(jì)劃執行。現(xiàn)從(cóng)以下(xià)三個(gè)方面對(duì)品質工(gōng)程攻關行動進行總結。

一、主要措施及取得的(de)階段性成果

（一）樂(yuè)業(yè)至百色高(gāo)速公路(lù)

1.隧道(dào)施工(gōng)質量安全管控能力提升攻關行動

一是要求所有(yǒu)隧道(dào)進洞方案執行審批制，嚴格踐行隧道(dào)“零開(kāi)挖”開(kāi)挖理(lǐ)念，全線90個(gè)隧道(dào)洞口有(yǒu)86個(gè)實現(xiàn)“零開(kāi)挖”進洞。二是實現(xiàn)全線混凝土(tǔ)拌和(hé)站與高(gāo)速公路(lù)質量綜合管理(lǐ)系統平台聯網，并安裝有(yǒu)黑(hēi)匣子(zǐ)和(hé)視(shì)頻(pín)監控系統，二襯混凝土(tǔ)施工(gōng)全部處于受控狀态。三是三臂鑿岩台車、濕噴機(jī)械手、C6超前鑽機(jī)、液壓移動棧橋、小(xiǎo)導管尖頭機(jī)、鋼筋網排焊機(jī)、霧炮機(jī)等機(jī)械化(huà)施工(gōng)的(de)投入應用，提升了隧道(dào)工(gōng)程的(de)機(jī)械化(huà)施工(gōng)水(shuǐ)平，隧道(dào)初支濕噴工(gōng)藝在全線40座隧道(dào)全面落實。四是樂(yuè)百№16合同段弄衣隧道(dào)開(kāi)展BIM技(jì)術在隧道(dào)現(xiàn)場(chǎng)施工(gōng)中的(de)應用，利用BIM技(jì)術建立工(gōng)程可視(shì)化(huà)模型，通(tōng)過三維推演優化(huà)施工(gōng)方案和(hé)開(kāi)展工(gōng)人(rén)技(jì)術交底，實現(xiàn)質量、安全、進度協同管理(lǐ)，構建公路(lù)産品信息數據庫，做到施工(gōng)信息可追溯，同時(shí)為(wèi)後期運營維護奠定基礎。五是“三微(wēi)改”及“四新技(jì)術”應用取得一定成效：如二襯台車端頭采用定性鋼模、隧道(dào)導向牆采用鋼模、鋼筋定位卡具、二襯台車自(zì)動分料裝置、北鬥衛星地(dì)表沉降監測、二襯混凝土(tǔ)澆築視(shì)頻(pín)監控、防水(shuǐ)闆半自(zì)動鋪挂台車和(hé)隧道(dào)土(tǔ)工(gōng)布墊圈紅外(wài)線布點等。六是隧道(dào)洞口安裝門禁系統和(hé)施工(gōng)作(zuò)業(yè)人(rén)員(yuán)定位系統，實行人(rén)車分流，洞口配置視(shì)頻(pín)監控系統，對(duì)洞內(nèi)施工(gōng)進行全過程監控。

2.開(kāi)展施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng)安全防護設施标準化(huà)攻關行動

一是施工(gōng)便道(dào)臨邊防護實現(xiàn)施工(gōng)便道(dào)鋼管防護、防護墩、鋼護欄等标準化(huà)形式分類設置。二是全線建設4處體(tǐ)驗式安全培訓基地(dì)，對(duì)所有(yǒu)新進場(chǎng)作(zuò)業(yè)人(rén)員(yuán)均要求到培訓基地(dì)進行安全體(tǐ)驗，考試合格後方能上(shàng)崗。三是橋梁下(xià)構施工(gōng)推行籠式安全步梯、高(gāo)空臨邊防護推行裝配式防護，墩柱施工(gōng)搭設裝配式腳手架，橋梁施工(gōng)推行裝配式操作(zuò)平台，全面推行橋梁施工(gōng)安全設備工(gōng)具化(huà)、定型化(huà)、裝配化(huà)。四是隧道(dào)全面推行人(rén)員(yuán)定位、遠(yuǎn)程監控門禁系統，對(duì)出入隧道(dào)的(de)人(rén)員(yuán)、施工(gōng)設備、火工(gōng)用品進出洞實行雙控管理(lǐ)。五是隧道(dào)臨時(shí)用電(diàn)基本實現(xiàn)三相(xiàng)五線制，成洞路(lù)段全面按高(gāo)壓在上(shàng)、低(dī)壓在下(xià)線路(lù)進行布設，且照(zhào)明(míng)線路(lù)全部安裝低(dī)壓轉換器(qì)，隧道(dào)作(zuò)業(yè)台車按标準化(huà)要求設置護欄、LED警示燈帶。六是“三庫”管理(lǐ)（臨時(shí)油庫、臨時(shí)炸藥庫、氧氣乙炔庫）實現(xiàn)标準化(huà)，規範了标志(zhì)标牌的(de)制作(zuò)、安裝和(hé)設置，實現(xiàn)了标志(zhì)标牌設設置的(de)标準化(huà)，紅白色調的(de)标志(zhì)标牌已成為(wèi)樂(yuè)百獨有(yǒu)特色。七是高(gāo)空作(zuò)業(yè)防墜落自(zì)動鎖定器(qì)推廣使用，增加了高(gāo)空作(zuò)業(yè)人(rén)員(yuán)安全保險系數。八是橋梁預制廠(chǎng)龍門吊全線推行液壓式夾軌器(qì)，有(yǒu)郊防止龍門吊使用過程中台風(fēng)期作(zuò)業(yè)時(shí)存在脫軌風(fēng)險。九是采用多媒體(tǐ)工(gōng)具箱、手機(jī)APP、可視(shì)化(huà)技(jì)術交底、二維碼管理(lǐ)平台交底、班前5分鐘(zhōng)、體(tǐ)驗式安全教育培訓中心等多手段、多元化(huà)培訓方式進行人(rén)員(yuán)培訓。十是施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng)的(de)臨時(shí)用電(diàn)采用三相(xiàng)四線制(三相(xiàng)五線布線方式)的(de)TN-S接零保護系統，配電(diàn)箱全面實現(xiàn)标準化(huà)配置。

3.開(kāi)展施工(gōng)班組規範化(huà)管理(lǐ)攻關行動

一是全面推行工(gōng)匠班組“7S”管理(lǐ)，并編制下(xià)發了《廣西(xī)樂(yuè)百高(gāo)速公路(lù)有(yǒu)限公司樂(yuè)業(yè)至百色高(gāo)速公路(lù)項目品質工(gōng)程工(gōng)匠班組“7S”管理(lǐ)實施細則》，明(míng)确目标、責任、措施及考核方式，工(gōng)匠班組“7S”管理(lǐ)在預制梁廠(chǎng)、拌合站、鋼筋加工(gōng)廠(chǎng)中取得一定成效。二是樂(yuè)百№8合同段、№10合同段、預制梁廠(chǎng)開(kāi)展工(gōng)匠班組“7S”管理(lǐ)，各項材料做到堆碼整齊、工(gōng)完料清，現(xiàn)場(chǎng)文(wén)明(míng)施工(gōng)幹淨整潔、預制梁各項質量控制優良，外(wài)觀色澤均勻、鋼筋保護層厚度和(hé)間(jiān)距一次性抽檢合格率較高(gāo)。三是定期對(duì)施工(gōng)作(zuò)業(yè)班組實施考核和(hé)技(jì)能技(jì)術競賽評比，湧現(xiàn)出了一批 “示範亮(liàng)點工(gōng)程”，“工(gōng)匠班組”、“最美(měi)班組”、“最美(měi)工(gōng)人(rén)”、“三微(wēi)改明(míng)星班組”以及“三微(wēi)改能工(gōng)巧匠”。四是大力倡導鼓勵 “三微(wēi)改”活動，“三微(wēi)改”活動開(kāi)展取得階段性成效，湧出一批“三微(wēi)改”技(jì)術成果，如梁端卸力槽、鋼絞線自(zì)動穿束機(jī)、可調便攜式梁端支撐、梁底預埋闆縱坡精調裝置、梁場(chǎng)滑觸線槽、預埋筋的(de)止漿帶等14項技(jì)術。

（二）柳州至南甯改擴建項目

1.開(kāi)展交安工(gōng)程施工(gōng)标準化(huà)管理(lǐ)攻關行動

項目确定了攻關解決實際施工(gōng)與設計(jì)圖紙不一緻、設計(jì)不滿足規範要求的(de)“雙符合性”及鋼護欄利舊(jiù)等問(wèn)題，着重控制波形梁護欄設置、立柱埋深、露出路(lù)面高(gāo)度、标線和(hé)道(dào)釘的(de)反光(guāng)性能等關鍵指标。一是構建品質工(gōng)程攻關行動管理(lǐ)機(jī)制，下(xià)發品質工(gōng)程專項提升行動實施方案及交通(tōng)組織管理(lǐ)品質交管标杆工(gōng)程攻堅階段實施方案等文(wén)件(jiàn)，為(wèi)品質工(gōng)程的(de)順利開(kāi)展提供組織和(hé)制度保障。二是通(tōng)過優化(huà)調整管理(lǐ)模式，提高(gāo)專業(yè)化(huà)管理(lǐ)水(shuǐ)平。将原管段定點負責制調整為(wèi)南北片區(qū)工(gōng)作(zuò)組，并以交安專業(yè)細化(huà)分工(gōng)進行分片管理(lǐ)，最大化(huà)進行資源整合，充分發揮專業(yè)優勢，提升專業(yè)化(huà)水(shuǐ)平。三是推進工(gōng)藝提升，保障質量安全。大力開(kāi)展了“質量意識、質量管理(lǐ)理(lǐ)念、質量控制能力、制度執行力度、标準化(huà)執行力度、實體(tǐ)質量”六個(gè)提升，通(tōng)過加強現(xiàn)場(chǎng)技(jì)術指導，重點解決交安工(gōng)程線形差、防護等級低(dī)等重點、難點問(wèn)題。四是狠抓質量通(tōng)病排查與治理(lǐ)。堅持“每月(yuè)一檢”常态化(huà)機(jī)制，以施工(gōng)标準化(huà)為(wèi)依托，結合領導帶隊督查、開(kāi)展專項檢查、典型質量問(wèn)題專項整治等方式，以現(xiàn)場(chǎng)指導、專項整治為(wèi)抓手，抓典型、嚴标準、強管理(lǐ)、重指導，全面抓好(hǎo)質量通(tōng)病治理(lǐ)，逐步實現(xiàn)了質量管理(lǐ)正規化(huà)、程序化(huà)、制度化(huà)，有(yǒu)效提升了工(gōng)程質量，共開(kāi)展交安工(gōng)程專項檢查10餘次，通(tōng)過專項檢查來(lái)解決施工(gōng)中存在的(de)質量通(tōng)病，改進、提升施工(gōng)工(gōng)藝，确保工(gōng)程質量。五是通(tōng)過推行“一個(gè)亮(liàng)點工(gōng)程、一個(gè)首件(jiàn)制方案，一個(gè)施工(gōng)标準化(huà)流程”等“三個(gè)一”措施，樹立樣闆，統一标準，固化(huà)工(gōng)序，進一步提升工(gōng)程品質；在施工(gōng)現(xiàn)場(chǎng)建立施工(gōng)責任牌、監理(lǐ)檢查牌、業(yè)主巡查牌等三個(gè)質量管理(lǐ)責任牌，增強了施工(gōng)隊組和(hé)工(gōng)程監管人(rén)員(yuán)的(de)精品意識和(hé)責任心,促進了工(gōng)程質量标準大幅度提升。六是着重落實質量管理(lǐ)十項措施，即全面落實首件(jiàn)認可制，狠抓施工(gōng)标準化(huà)施工(gōng)等十項質量管理(lǐ)措施，進一步提升質量管理(lǐ)水(shuǐ)平。七是制定了交安工(gōng)程施工(gōng)标準化(huà)管理(lǐ)制度，明(míng)确了交安工(gōng)程的(de)标線、利舊(jiù)鋼護欄、各類新建護欄、輪廓标等施工(gōng)标準和(hé)施工(gōng)工(gōng)藝，為(wèi)交安工(gōng)程施工(gōng)标準化(huà)建設提供依據。八是通(tōng)過推行“7S”管理(lǐ)，實現(xiàn)工(gōng)匠班組标準化(huà)管理(lǐ)，定期進行考核，對(duì)優秀班組和(hé)優秀工(gōng)人(rén)進行相(xiàng)應獎勵，進一步提升攻關行動的(de)積極性。

目前項目正在搶通(tōng)車階段，攻關任務目标實現(xiàn)情況及具體(tǐ)指标待下(xià)一步總結完善。

2.開(kāi)展改擴建工(gōng)程交通(tōng)組織管理(lǐ)攻關行動

柳南改擴建項目提早謀劃、部署，成立交通(tōng)組織管理(lǐ)部門，建立了較完善的(de)交通(tōng)管理(lǐ)保證體(tǐ)系，設置交通(tōng)組織管理(lǐ)專項經費(fèi)，并項目交通(tōng)組織管理(lǐ)特點、難點及專業(yè)性，共制定下(xià)發40多項交通(tōng)組織管理(lǐ)辦法、制度和(hé)措施文(wén)件(jiàn)，僅2018年(nián)制定、完善了《關于印發柳州（鹿寨）至南甯高(gāo)速公路(lù)改擴建指揮部汛期高(gāo)速公路(lù)交通(tōng)險情突發事(shì)件(jiàn)應急預案的(de)通(tōng)知》、《柳南改擴建項目涉路(lù)施工(gōng)交通(tōng)組織管理(lǐ)辦法》等10多項制度和(hé)辦法，為(wèi)交通(tōng)組織管理(lǐ)工(gōng)作(zuò)保駕護航；針對(duì)交通(tōng)組織隔離、邊坡防落、新舊(jiù)路(lù)基落差大等的(de)安全防護、交通(tōng)組織管理(lǐ)警示牌等設置了專門的(de)交通(tōng)組織經費(fèi)，共1.36億，目前已投入了9300萬，占經費(fèi)總額68%。

項目建立了“五方三保”聯動機(jī)制，明(míng)确“五方”職責，明(míng)确了“三統三聯”，即統一标準，聯合檢查；統一審批、聯合辦公；統一指揮、聯合應急，作(zuò)為(wèi)各單位開(kāi)展“五方三保”活動的(de)原則，為(wèi)高(gāo)效開(kāi)展“五方三保”活動創造條件(jiàn)，并積極探索，開(kāi)展交通(tōng)組織标準化(huà)管理(lǐ)活動。對(duì)交通(tōng)組織明(míng)确“一個(gè)标準”，對(duì)“邊坡高(gāo)差大、路(lù)側安全”兩個(gè)重、難點的(de)防治明(míng)确“兩隔離、兩防護”，“兩防落、兩加強”措施，建立《柳南改擴建涉路(lù)施工(gōng)交通(tōng)組織管理(lǐ)辦法》、《柳南改擴建項目涉路(lù)施工(gōng)管理(lǐ)工(gōng)作(zuò)流程》及《柳南改擴建項目交通(tōng)組織标準化(huà)施工(gōng)指南》等，為(wèi)交通(tōng)組織标準化(huà)管理(lǐ)提供保障。

在“五方三保”運用過程中，一是實現(xiàn)每月(yuè)開(kāi)展1次聯合檢查，按統一的(de)标準和(hé)流程執行，2018年(nián)上(shàng)半年(nián)開(kāi)展“五方三保”聯合檢查6次；施工(gōng)道(dào)口專項排查3次，發現(xiàn)不符合要求的(de)臨時(shí)施工(gōng)開(kāi)口21處。二是開(kāi)展聯合辦公，以方案審批、風(fēng)險點管控、隐患點治理(lǐ)等進行聯合辦公，每季度末，召開(kāi)1次以上(shàng)“五方三保”聯席會議(yì)，分析、解決問(wèn)題，布置工(gōng)作(zuò)，共聯合會審交通(tōng)組織方案32項。三是開(kāi)展聯合培訓，由交警、路(lù)政、運營不定期的(de)開(kāi)展應急知識培訓，提升了管理(lǐ)人(rén)員(yuán)、工(gōng)人(rén)應急處置能力。四是開(kāi)展聯合專項整治，不定期地(dì)開(kāi)展聯合專項整治，及解決交通(tōng)管理(lǐ)中的(de)突出問(wèn)題。五是開(kāi)展“逢節必檢、逢節必撤”工(gōng)作(zuò)，對(duì)重大節假日(rì)、重要時(shí)段，聯合開(kāi)展節前安全大檢查，落實相(xiàng)關工(gōng)作(zuò)；督促施工(gōng)方節前撤離占道(dào)施工(gōng)，确保“雙向四車道(dào)通(tōng)行”。六是開(kāi)展聯合宣傳工(gōng)作(zuò)，在重大節日(rì)、特殊時(shí)段制定《防治交通(tōng)擁堵車輛(liàng)分流方案》，通(tōng)過電(diàn)視(shì)新聞報道(dào)、廣播電(diàn)台、微(wēi)信和(hé)報紙，大力宣傳節假日(rì)期間(jiān)易擁堵路(lù)段、分流路(lù)線，及時(shí)向社會發布路(lù)況信息和(hé)繞行信息，引導車主理(lǐ)性選擇車輛(liàng)行駛線路(lù)，減少改擴建車流量，減輕交通(tōng)壓力，防範交通(tōng)擁堵。

在2018年(nián)，柳南改擴建項目改擴建工(gōng)程交通(tōng)組織管理(lǐ)攻關行動取得以下(xià)成果。一是繼續深化(huà)了“五方三保”組織領導機(jī)制、對(duì)接機(jī)制、聯合辦公機(jī)制、聯席會議(yì)機(jī)制、聯合檢查機(jī)制、整改監督機(jī)制、方案審批機(jī)制、應急保暢機(jī)制等“八項”長(cháng)效工(gōng)作(zuò)機(jī)制，“五方三保”品牌效應迅速得到提升，創新管理(lǐ)經驗和(hé)做法吸引了浙江、四川等省外(wài)高(gāo)速公路(lù)改擴建同行前來(lái)參觀交流。二是通(tōng)過開(kāi)展交通(tōng)組織攻堅活動，突出解決了交通(tōng)組織導改對(duì)向車道(dào)通(tōng)行隔離防護避險問(wèn)題、涉路(lù)施工(gōng)交叉管理(lǐ)及責任問(wèn)題、雨季高(gāo)速公路(lù)突發險情應急管理(lǐ)問(wèn)題、六景特大橋交通(tōng)組織轉換導改問(wèn)題、節假日(rì)保暢問(wèn)題、審批原則及施工(gōng)報備流程标準等問(wèn)題，在技(jì)術上(shàng)、管理(lǐ)上(shàng)、組織協調上(shàng)标準化(huà)得到全面提升，形成了交通(tōng)組織标準化(huà)管理(lǐ)常态化(huà)、制度化(huà)、規範化(huà)，有(yǒu)序推進了交通(tōng)組織管理(lǐ)标準化(huà)建設。三是根據項目改擴建交通(tōng)組織管理(lǐ)經驗、方法、機(jī)制及标準的(de)深入探索，研究制定了《高(gāo)速公路(lù)改擴建工(gōng)程交通(tōng)組織标準化(huà)技(jì)術指南》，建立了有(yǒu)效的(de)高(gāo)速公路(lù)改擴建工(gōng)程安全保障體(tǐ)系，明(míng)确建設單位內(nèi)部組織管理(lǐ)、設施設置、設施保障與突發事(shì)件(jiàn)應急處置等方面的(de)标準。目前該《标準》已獲得交通(tōng)廳标委會立項，填補了廣西(xī)高(gāo)速公路(lù)改擴建交通(tōng)組織施工(gōng)技(jì)術空白，從(cóng)制度、技(jì)術、管理(lǐ)、檢查治理(lǐ)等方面總結凝練《交通(tōng)組織管理(lǐ)實錄》，為(wèi)後續廣西(xī)高(gāo)速公路(lù)改擴建交通(tōng)組織管理(lǐ)提供參考借鑒，具有(yǒu)重大價值意義。四是五方三保”品牌影響力逐步擴大，目前被交通(tōng)部列為(wèi)“平安交通(tōng)”安全創新案例重點推薦項目，以五方三保平台為(wèi)契機(jī)，構建了高(gāo)效的(de)聯合審批、聯合檢查、聯合辦工(gōng)的(de)機(jī)制，實現(xiàn)信息互通(tōng)、資源共享，充分發揮各單位優越性，及時(shí)處置各類應急突發事(shì)件(jiàn)，高(gāo)效疏導通(tōng)行路(lù)段車流，有(yǒu)效減緩施工(gōng)路(lù)段通(tōng)行壓力，全面提升項目應急管理(lǐ)及交通(tōng)組織安全管理(lǐ)水(shuǐ)平，最終實現(xiàn)“保安全、保通(tōng)車、保施工(gōng)”的(de)目标，形成改擴建項目交通(tōng)組織管理(lǐ)的(de)創新案例和(hé)好(hǎo)的(de)做法，被交通(tōng)運輸部評為(wèi)“平安交通(tōng)”安全創新案例40個(gè)重點推薦項目之一。

（三）荔浦至玉林(lín)高(gāo)速公路(lù)

1.開(kāi)展“兩區(qū)三廠(chǎng)”施工(gōng)安全标準化(huà)攻關行動

荔玉公司根據品質工(gōng)程攻關行動試點方案的(de)相(xiàng)關要求，制定了“兩區(qū)三廠(chǎng)”建設标準化(huà)總體(tǐ)思路(lù)，明(míng)确了“兩區(qū)三廠(chǎng)”建設、驗收程序 ，細化(huà)了“兩區(qū)三廠(chǎng)”建設标準，并對(duì)梁闆預制場(chǎng)廠(chǎng)的(de)選址、标準、功能分區(qū)、模闆及配套設備要求等進行了研究、模拟推演和(hé)布局優化(huà)，從(cóng)已經驗收的(de)總監辦、分部駐地(dì)建設情況來(lái)看(kàn)，駐地(dì)建設美(měi)觀、舒适，大方，為(wèi)參建人(rén)員(yuán)營造了良好(hǎo)的(de)工(gōng)作(zuò)、生(shēng)活環境；拌合站、鋼筋加工(gōng)廠(chǎng)等也基本實現(xiàn)了場(chǎng)站建設的(de)“标準化(huà)、規範化(huà)、精細化(huà)、人(rén)本化(huà)”， 各種辦公設施、生(shēng)活設施、安全設施、試驗設備、生(shēng)産設施等齊全，符合“四化(huà)”的(de)管理(lǐ)要求，為(wèi)後續工(gōng)程實體(tǐ)的(de)順利開(kāi)展打好(hǎo)了基礎。

 荔玉公司承擔的(de)“施工(gōng)班組規範化(huà)管理(lǐ)攻關行動”及“山區(qū)高(gāo)速公路(lù)邊坡施工(gōng)技(jì)術攻關行動”兩項品質工(gōng)程攻關任務，因項目施工(gōng)進展未達到攻關條件(jiàn)，目前正在做攻關策劃工(gōng)作(zuò)。

（四）崇左至水(shuǐ)口高(gāo)速公路(lù)

1.開(kāi)展橋梁預制構件(jiàn)質量提升攻關行動

一是通(tōng)過規範設置鋼筋加工(gōng)區(qū)，推廣制作(zuò)鋼筋标準件(jiàn)，實現(xiàn)半成品超市(shì)化(huà)管理(lǐ)，實現(xiàn)鋼筋加工(gōng)廠(chǎng)合理(lǐ)規範設置鋼筋加工(gōng)區(qū)，推廣制作(zuò)鋼筋标準件(jiàn)指導現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工(gōng)，半成品實現(xiàn)超市(shì)化(huà)管理(lǐ)，根據半成品的(de)型式，分為(wèi)“支架存放(fàng)、貨架存放(fàng)、貨框存放(fàng)”。二是通(tōng)過強化(huà)鋼筋間(jiān)距、鋼筋保護層厚度、波紋管的(de)施工(gōng)質量控制措施，配備移動式可移動防雨遮陽棚，使鋼筋骨架綁紮具備全天候24小(xiǎo)時(shí)作(zuò)業(yè)條件(jiàn)，時(shí)間(jiān)了橋梁預制構件(jiàn)鋼筋捆紮安裝采用精加工(gōng)U型槽的(de)鋼筋安裝胎座，對(duì)于鋼筋保護層采用梅花(huā)型高(gāo)強砂漿墊塊作(zuò)為(wèi)混凝土(tǔ)保護層，縱橫向間(jiān)距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，并且密度不小(xiǎo)于4塊/m²；對(duì)于波紋管，采用U型定位安裝，控制管道(dào)坐(zuò)标及其間(jiān)距在誤差範圍±8mm 以內(nèi)；鋼筋保護層厚度在設計(jì)保護層的(de)0.9-1.3倍以內(nèi)，保護層合格率達95.3%，鋼筋工(gōng)前間(jiān)距合格率達96%，鋼筋工(gōng)後間(jiān)距合格率達94.2%。三是按照(zhào)“模闆準入制”要求，采用全新鋼模闆或制成不鏽鋼面闆，外(wài)模闆必須采用大塊定型鋼模，推廣使用抽拉式合頁可折疊鋼內(nèi)模代替組合拼裝鋼內(nèi)模和(hé)氣囊內(nèi)模，并規定了模闆的(de)厚度、平整度及驗收程序，整體(tǐ)提升了預制梁工(gōng)程實體(tǐ)及外(wài)觀質量。

2.開(kāi)展工(gōng)程質量安全技(jì)術“微(wēi)創新”攻關行動

一是鋼筋采用整體(tǐ)綁紮、整體(tǐ)吊裝形式。實現(xiàn)30mT梁鋼筋骨架吊裝過程中鋼筋骨架最大變形為(wèi)4.6mm，吊裝完成後鋼筋骨架變形彈性恢複，最大變形量減少至2.2mm，鋼筋間(jiān)距工(gōng)前要求為(wèi)±5mm以內(nèi)，工(gōng)後要求為(wèi)±10mm以內(nèi)，最大變形滿足施工(gōng)要求。二是鋼筋安裝采用型鋼制作(zuò)鋼筋定位胎架進行骨架安裝，№CS-CL1合同段實現(xiàn)保護層合格率能達到98.1%，做到了鋼筋間(jiān)距工(gōng)前鋼筋骨架合格率達98%，工(gōng)後一次性抽檢鋼筋間(jiān)距達94.2%以上(shàng)。三是采用抽拉式合頁可折疊鋼內(nèi)模代替組合拼裝鋼內(nèi)模和(hé)氣囊內(nèi)模，實現(xiàn)拆裝用時(shí)少、操作(zuò)簡便，輕松拆裝模，拼裝隻需1小(xiǎo)時(shí)，拆卸隻需0.5小(xiǎo)時(shí)，拆裝時(shí)間(jiān)比分片拆裝模闆縮短2倍以上(shàng)，大大降低(dī)工(gōng)人(rén)勞動強度，提高(gāo)工(gōng)作(zuò)效率。四是在翼闆上(shàng)采用了免鑿毛貼闆，減少了工(gōng)人(rén)的(de)勞動強度，而且提高(gāo)了整個(gè)流程的(de)工(gōng)作(zuò)效率，與傳統人(rén)工(gōng)鑿毛相(xiàng)比工(gōng)作(zuò)效率提高(gāo)300%。确保砼鑿毛成凹凸坑不小(xiǎo)于6mm的(de)粗糙面，并且鑿到粗骨料露出，清除表面浮塵。實現(xiàn)二次澆築具有(yǒu)足夠大的(de)接觸面積與足夠強的(de)結合力。五是采用螺旋頂推工(gōng)藝拆除梁體(tǐ)端模。避免梁闆端頭野蠻拆模出現(xiàn)蹦角缺角現(xiàn)象，創新了螺旋頂推工(gōng)藝拆除梁體(tǐ)端模，用Φ25精軋螺紋鋼與端模焊接固定，拆端模時(shí)使用套在Φ25精軋螺紋鋼上(shàng)的(de)螺帽與“7”形鋼架頂緊台座，螺帽與“7”形鋼架間(jiān)設置兩塊鋼墊闆，拆模時(shí)使用扳手向內(nèi)擰緊螺帽，即可将端模輕松拉出，有(yǒu)效确保梁體(tǐ)端頭完整性，利于端頭砼鑿毛。

二、存在問(wèn)題

（一）部分試點重視(shì)不夠、認識不足

一是部分試點單位對(duì)品質工(gōng)程攻關行動的(de)目的(de)和(hé)意義認識不夠到位、理(lǐ)解不夠深刻，重視(shì)程度不夠，思想認識未提升到“攻關”二字的(de)高(gāo)度上(shàng)來(lái)，對(duì)過程開(kāi)展和(hé)總結提升工(gōng)作(zuò)缺少積極性與主動性。二是品質工(gōng)程攻關行動缺少創新精神，對(duì)攻關的(de)目标不夠明(míng)确，攻關方案與現(xiàn)場(chǎng)實際情況的(de)結合不夠緊密、實施措施不夠完善、考核指标未細化(huà)量化(huà)、考核機(jī)制未健全、方案落地(dì)實施難。

（二）部分試點過程控制不力、落實不夠到位

一是部分試點過程控制不力、監管措施不嚴，未及時(shí)采取糾偏措施，緻使執行結果未能達到預期目标。二是未嚴格按照(zhào)試點方案及既定目标開(kāi)展定期對(duì)照(zhào)檢查，發現(xiàn)問(wèn)題未及時(shí)采取糾偏、補救措施，緻使目标偏差較大，執行效果不夠理(lǐ)想。三是各級試點單位未定時(shí)組織召開(kāi)讨論分析會議(yì)，未能全面讨論、分析、總結、歸納品質工(gōng)程攻關行動取得的(de)成果，剖析存在的(de)不足。四是部分試點驗收程序不夠完善，對(duì)“首件(jiàn)工(gōng)程認可制”、“裝修樣闆間(jiān)驗收制”“材料準入制”等制度未能按要求實現(xiàn)無條件(jiàn)、全覆蓋執行。五是普遍存在試點單位對(duì)品質工(gōng)程攻關行動的(de)總結不夠全面、分析不夠深刻，對(duì)取得的(de)管理(lǐ)經驗和(hé)技(jì)術成果總結不夠到位，未能對(duì)攻關過程中存在的(de)缺憾及問(wèn)題進行歸納、梳理(lǐ)，以供後續建設項目借鑒和(hé)參考。

（三）外(wài)部因素影響品質攻關推進及效果

一是部分項目工(gōng)期提前，通(tōng)車壓力巨大，試點單位為(wèi)了保進度、搶通(tōng)車，難免對(duì)品質工(gōng)程攻關行動的(de)側重性不夠，創品質與保進度之間(jiān)的(de)矛盾更顯突出，施工(gōng)單位在此情況下(xià)勢必會為(wèi)了加快進度而放(fàng)松品質工(gōng)程攻關行動開(kāi)展，造成在現(xiàn)場(chǎng)實施過程中效果不過理(lǐ)想。二是部分項目由于征拆、材料運輸、連續下(xià)雨等原因品質工(gōng)程攻關行動工(gōng)作(zuò)推進較緩，與試點方案既定目标計(jì)劃偏差較大。

三、下(xià)一步計(jì)劃

2019年(nián)是品質工(gōng)程攻關行動的(de)關鍵之年(nián)，品質攻關的(de)工(gōng)作(zuò)重點是進一步深化(huà)推動品質工(gōng)程攻關行動，總結、凝練管理(lǐ)經驗和(hé)技(jì)術成果，表揚先進典型，宣傳創建成效。

一是在品質工(gōng)程示範創建管理(lǐ)機(jī)制的(de)基礎上(shàng)，完善品質工(gōng)程攻關行動管理(lǐ)機(jī)制，進一步健全品質工(gōng)程攻關行動考核辦法，尤其是各試點單位要健全施工(gōng)班組管理(lǐ)辦法，執行班組的(de)考核與獎罰機(jī)制，為(wèi)品質工(gōng)程攻關行動提供可靠的(de)制度保障，切實提高(gāo)各勞務班組的(de)積極性和(hé)主動性。二是始終堅持将品質工(gōng)程攻關行動作(zuò)為(wèi)一項貫穿項目建設全過程的(de)最重要工(gōng)作(zuò)來(lái)抓，将實施與總結覆蓋到項目建設全過程和(hé)全方面。要求各試點單位在實施過程中嚴格按照(zhào)樂(yuè)百公司要求分階段、分層次地(dì)總結實施經驗和(hé)建設成果，具備推廣條件(jiàn)的(de)要及時(shí)全面推廣，确保活動取得實效。交投集團将按階段目标嚴格考核創建工(gōng)作(zuò)，對(duì)品質工(gōng)程攻關行動工(gōng)作(zuò)中表現(xiàn)突出的(de)先進單位和(hé)個(gè)人(rén)予以獎勵，樹立典範，積極宣傳，以點帶面，全面突破。三是督促各試點單位對(duì)取得的(de)品質工(gōng)程攻關行動進行全面總結，組織各試點項目之間(jiān)的(de)經驗交流，注重理(lǐ)念、管理(lǐ)和(hé)技(jì)術等的(de)總結和(hé)提升，凝練高(gāo)速公路(lù)品質工(gōng)程示範創建工(gōng)作(zuò)成果，形成品質工(gōng)程攻關行動指南，提出打造品質工(gōng)程長(cháng)效機(jī)制的(de)意見建議(yì)。四是加強過程考核管理(lǐ)機(jī)制落實，明(míng)晰重點攻關工(gōng)作(zuò)任務，做好(hǎo)各項保障措施，每月(yuè)跟蹤重點任務落實情況，定期召開(kāi)攻關行動專題會，對(duì)新問(wèn)題、新情況及時(shí)進行分析解決，确保攻關行動有(yǒu)序推進。五是組織、鼓勵各試點項目之間(jiān)進行品質工(gōng)程攻關行動和(hé)典型經驗的(de)宣傳和(hé)交流，對(duì)成效顯著的(de)試點項目、表現(xiàn)突出的(de)先進單位、踐行工(gōng)匠精神的(de)個(gè)人(rén)予以獎勵，并積極宣傳推廣。六是督促、指導、助推各試點項目紮實推進品質工(gōng)程攻關任務，實現(xiàn)品質攻關任務試點對(duì)各建設項目的(de)标杆示範作(zuò)用，争取突破一批工(gōng)程建設關鍵技(jì)術，力争實現(xiàn)一批建設技(jì)術及管理(lǐ)制度的(de)創新，形成一批可複制可推廣的(de)經驗，逐步形成品質工(gōng)程标準體(tǐ)系和(hé)管理(lǐ)模式，使品質工(gōng)程理(lǐ)念深入人(rén)心，讓崇尚質量、精益求精、匠心建造、追求卓越的(de)“工(gōng)匠精神”得到傳承和(hé)弘揚，為(wèi)全面推進品質工(gōng)程示範創建夯實基礎，全面提升高(gāo)速公路(lù)工(gōng)程質量安全水(shuǐ)平。