廣西南甯米蘭坊投資有限公司在建設過程中大力推進高(gāo)速公路(lù)的(de)資源循環利用工(gōng)作(zuò)，發展綠色循環經濟在高(gāo)速公路(lù)建設中的(de)應用，努力建設 “節能減排”環境友(yǒu)好(hǎo)型公路(lù)項目，加快了綠色交通(tōng)的(de)發展。

一、綠色公路(lù)主要措施

（一）優化(huà)綠色公路(lù)設計(jì)  

主要通(tōng)過優化(huà)運輸通(tōng)道(dào)，綜合考慮多方案比選，現(xiàn)有(yǒu)道(dào)路(lù)再利用設計(jì)、縱坡超過3%的(de)路(lù)段優化(huà)、事(shì)故黑(hēi)點路(lù)段優化(huà)、路(lù)面結構層材料比選，路(lù)面結構方案比選方面等七個(gè)方面優化(huà)設計(jì)，最大程度地(dì)減少工(gōng)程破壞，降低(dī)行駛能耗。

（二）優化(huà)施工(gōng)工(gōng)藝及組織管理(lǐ)

主要通(tōng)過優化(huà)施工(gōng)機(jī)械台班、優化(huà)施工(gōng)工(gōng)藝、推進标準化(huà)施工(gōng)、推進施工(gōng)期集中供電(diàn)、應用石方邊坡處理(lǐ)技(jì)術，以及開(kāi)展施工(gōng)期交通(tōng)組織優化(huà)等六個(gè)方面降低(dī)建設能耗，規範綠色公路(lù)建設标準。

（三）鼓勵使用低(dī)碳機(jī)械及材料

主要通(tōng)過施工(gōng)機(jī)械低(dī)碳化(huà)改造、橋樁基施工(gōng)機(jī)械選擇、纖維外(wài)加劑瀝青混合料應用、橋梁樁基表面使用高(gāo)分子(zǐ)材料、使用散裝水(shuǐ)泥施工(gōng)、使用高(gāo)性能混凝土(tǔ)，以及使用無砂大孔混凝土(tǔ)等七個(gè)方面的(de)措施，采用新技(jì)術新材料，推進綠色公路(lù)建設技(jì)術應用。

（四）加強節能及可再生(shēng)能源應用

主要通(tōng)過推進地(dì)源熱泵系統建設，使用太陽能熱水(shuǐ)器(qì)，沿線建築設施使用節能照(zhào)明(míng)技(jì)術，太陽能供電(diàn)工(gōng)程等四個(gè)方面，大力開(kāi)展可再生(shēng)能源應用，達到節能環保綠色效果。

（五）大力推廣智慧公路(lù)系統

通(tōng)過建設ETC不停車收費(fèi)系統，建設入口自(zì)動發卡車道(dào)工(gōng)程，建設綠通(tōng)車輛(liàng)多特征融合檢測系統，建設公衆出行服務信息系統，建設超限超載不停車預檢系統等，更加高(gāo)效舒适地(dì)服務交通(tōng)運輸，讓司乘人(rén)員(yuán)享受到更加人(rén)性化(huà)的(de)服務。

（六）推進廢舊(jiù)資源循環利用

通(tōng)過施工(gōng)固體(tǐ)廢棄物(wù)處理(lǐ)與再利用，推進耕土(tǔ)層剝離及土(tǔ)地(dì)複墾利用，高(gāo)速公路(lù)機(jī)電(diàn)設施再利用，高(gāo)速公路(lù)鋼護攔再利用，施工(gōng)期水(shuǐ)泥防撞墩再利用，推進路(lù)面橡膠瀝青使用，做好(hǎo)廢舊(jiù)資源循環利用，推動建設更加綠色環保。

（七）加強公路(lù)沿線生(shēng)态保護

通(tōng)過實水(shuǐ)環境敏感區(qū)徑流系統，實施服務區(qū)污水(shuǐ)處理(lǐ)及中水(shuǐ)回用，實施公路(lù)沿線聲屏障工(gōng)程，實施沿線綠化(huà)及生(shēng)态防護，加強公路(lù)沿線生(shēng)态保護。

（八）加強能力和(hé)制度建設

通(tōng)過建立節能減排統計(jì)監測體(tǐ)系，建立目标責任評價考核制度，完善綠色公路(lù)制度标準規範體(tǐ)系，以規範制度常态化(huà)綠色公路(lù)建設管理(lǐ)模式，更好(hǎo)開(kāi)展綠色公路(lù)建管養工(gōng)作(zuò)。

二、大力推行節能環保技(jì)術

（一）推進地(dì)源熱泵系統建設   

柳南改擴建項目所處地(dì)區(qū)全年(nián)平均氣溫高(gāo)于5攝氏度，屬于冬冷(lěng)夏熱氣候類型，有(yǒu)淺層地(dì)下(xià)水(shuǐ)徑流，且可鑽進成孔。這(zhè)樣的(de)氣候、水(shuǐ)文(wén)、地(dì)質環境，使得項目具備了埋設地(dì)下(xià)換熱器(qì)場(chǎng)地(dì)的(de)條件(jiàn)。另外(wài)，收費(fèi)站、服務區(qū)等設施遠(yuǎn)離市(shì)區(qū)、城(chéng)鎮，項目相(xiàng)關部門決定在部分管理(lǐ)中心和(hé)服務區(qū)，選用地(dì)源熱泵空調系統為(wèi)沿線房(fáng)建設施提供采暖與制冷(lěng)，拟在建築面積相(xiàng)對(duì)較大的(de)2個(gè)管理(lǐ)中心和(hé)4處服務區(qū)各設置1套。這(zhè)是廣西(xī)的(de)高(gāo)速公路(lù)項目首次引入地(dì)源熱泵系統，此舉不僅解決了收費(fèi)站和(hé)服務區(qū)等設施的(de)溫度調節問(wèn)題，同時(shí)也充分利用了當地(dì)的(de)再生(shēng)資源為(wèi)公路(lù)設施服務，實現(xiàn)了綠色發展。

以伶俐服務區(qū)為(wèi)例，該服務區(qū)作(zuò)為(wèi)綠色、低(dī)碳、科(kē)技(jì)、環保新型特色服務區(qū)已通(tōng)過驗收，于2016年(nián)8月(yuè)投入運營。該服務區(qū)采用的(de)高(gāo)速道(dào)路(lù)公路(lù)、服務區(qū)外(wài)場(chǎng)、停車場(chǎng)三級車位顯示引導系統、地(dì)源熱泵空調、污水(shuǐ)處理(lǐ)中水(shuǐ)回用系統均屬于區(qū)內(nèi)首例，僅地(dì)源熱泵空調一項，每年(nián)可節約用電(diàn)60%。

（二）推進耕土(tǔ)層剝離及土(tǔ)地(dì)複墾利用

公路(lù)建設對(duì)土(tǔ)地(dì)的(de)占用，不可避免地(dì)會造成表層土(tǔ)壤的(de)損失。表土(tǔ)是一種十分可貴的(de)自(zì)然資源，為(wèi)了對(duì)施工(gōng)過程将擾動的(de)表土(tǔ)資源進行剝離保護與利用，對(duì)公路(lù)兩側的(de)取土(tǔ)坑、棄土(tǔ)場(chǎng)進行複墾，對(duì)于提高(gāo)植被恢複與土(tǔ)地(dì)複墾成效、防止石漠化(huà)的(de)加劇(jù)具有(yǒu)重要意義。

柳（州）南（甯）高(gāo)速公路(lù)改擴建項目（簡稱“柳南改擴建項目”），是廣西(xī)首個(gè)國(guó)家(jiā)級“綠色公路(lù)”主題性示範項目，于2016年(nián)2月(yuè)26日(rì)全線開(kāi)工(gōng)，計(jì)劃2018年(nián)建成。針對(duì)路(lù)基建設的(de)耕土(tǔ)層進行剝離施工(gōng)作(zuò)業(yè)，主要對(duì)林(lín)地(dì)、農(nóng)田、果園的(de)表土(tǔ)進行保護，用于項目的(de)生(shēng)态恢複、綠化(huà)和(hé)農(nóng)田的(de)複耕複墾。

通(tōng)過耕作(zuò)層土(tǔ)壤剝離工(gōng)藝，采用推土(tǔ)機(jī)結合挖掘機(jī)作(zuò)業(yè)的(de)方式，借鑒“條帶表土(tǔ)外(wài)移剝離法”“梯田模式表土(tǔ)剝離法”等表土(tǔ)剝離工(gōng)藝進行剝離。剝離前，對(duì)地(dì)表植被進行清除，保證收集土(tǔ)壤的(de)質量。如果附近(jìn)沒有(yǒu)存儲地(dì)點或表土(tǔ)不能立刻使用的(de)，則用汽車運輸到指定的(de)土(tǔ)壤存儲地(dì)點或使用地(dì)點。存儲表土(tǔ)時(shí)，采用耕作(zuò)層土(tǔ)壤儲存工(gōng)藝，将土(tǔ)壤剝離後，用推土(tǔ)機(jī)直接推至存儲區(qū)，依據各存儲區(qū)地(dì)勢條件(jiàn)，采用由低(dī)到高(gāo)的(de)順序分層回填。采用耕作(zuò)層土(tǔ)壤回覆利用工(gōng)藝，可盡量有(yǒu)效保證耕地(dì)面積不減少、耕作(zuò)層土(tǔ)壤資源不流失、土(tǔ)壤空間(jiān)組配優化(huà)、土(tǔ)體(tǐ)構型優良、土(tǔ)壤質量不降低(dī)、作(zuò)物(wù)增産，且施工(gōng)效率較高(gāo)。

柳南改擴建項目估算(suàn)永久性用地(dì)剝離196.21萬立方米，臨時(shí)用地(dì)剝離49.17萬立方米，共計(jì)245.6萬立方米，表土(tǔ)運輸減少能源消耗量換算(suàn)約為(wèi)4653.6噸标煤，可減少二氧化(huà)碳排放(fàng)10093.5噸。

（三）應用太陽光(guāng)伏發電(diàn)技(jì)術

高(gāo)速公路(lù)運營使用中需要消耗電(diàn)能，高(gāo)速公路(lù)設備供電(diàn)傳統做法是由收費(fèi)站區(qū)內(nèi)電(diàn)源提供輸出，通(tōng)過電(diàn)纜沿線敷設至路(lù)測監控設備處引入提供電(diàn)力；由于高(gāo)速公路(lù)項目采用全程監控模式，部分監控設備距離管理(lǐ)站區(qū)距離較遠(yuǎn)，供電(diàn)成本過高(gāo)，且此部分設備要求輸入功率較低(dī)，可采用太陽能光(guāng)伏發電(diàn)供電(diàn)方式，對(duì)沿線服務區(qū)路(lù)燈、監控設施使用太陽能進行供電(diàn)。按照(zhào)“自(zì)發自(zì)用，餘量上(shàng)網，電(diàn)網調節”的(de)方式建設分布式光(guāng)伏發電(diàn)系統，目前已在南甯環城(chéng)高(gāo)速公路(lù)五塘收費(fèi)站建設完成300千瓦分布式太陽能光(guāng)伏發電(diàn)示範性工(gōng)程，預計(jì)年(nián)均發電(diàn)量為(wèi)每小(xiǎo)時(shí)30萬千瓦，每年(nián)可節約标煤110.4噸，相(xiàng)應可減排燃煤所産生(shēng)的(de)二氧化(huà)硫約9.2噸，減排二氧化(huà)氮約4.6噸，減排二氧化(huà)碳約305.7噸，減排碳粉塵排放(fàng)約83.4噸。

（四）廢舊(jiù)輪胎再利用

推廣把廢舊(jiù)輪胎作(zuò)為(wèi)資源回收利用，可以在解決環境壓力的(de)同時(shí)，創造經濟效益。相(xiàng)關部門先後在隆百路(lù)全線109.259公裏采用橡膠瀝青面層，在六寨至宜州高(gāo)速公路(lù)分别鋪設采用進口維他(tā)連接劑和(hé)國(guó)産增強劑的(de)幹法橡膠瀝青路(lù)面試驗路(lù)，在欽州志(zhì)崇左高(gāo)速公路(lù)連接線采用橡膠瀝青。橡膠瀝青路(lù)面的(de)推廣應用在提高(gāo)路(lù)面使用性能的(de)同時(shí)，也解決了廢舊(jiù)輪胎處理(lǐ)過程的(de)污染問(wèn)題，既節約了能源，也有(yǒu)利于環境保護。

（五）改擴建既有(yǒu)資源再利用

将舊(jiù)混凝土(tǔ)和(hé)新建路(lù)段部分的(de)原有(yǒu)舊(jiù)混凝土(tǔ)，用于軟基處理(lǐ)和(hé)半剛性基層的(de)再生(shēng)利用，總共可再利用舊(jiù)水(shuǐ)泥混凝土(tǔ)約29.5萬立方米，總投資節約718萬元，可減少開(kāi)山取石22.5萬立方米，減少填埋6萬立方米。公路(lù)施工(gōng)廢舊(jiù)材料再利用項累計(jì)利用超過22萬立方米。改擴建工(gōng)程将通(tōng)信設施、收費(fèi)系統、監控系統、供配電(diàn)系統等設施進行翻新改造再利用，預計(jì)可再利用設備51項，可節約投資約500萬元對(duì)在役鋼護欄材料的(de)升級改造後實現(xiàn)再利用，可節約4620.6噸鋼材，節約5776噸标準煤。

此外(wài)，各高(gāo)速公路(lù)建設項目還(hái)大力推廣高(gāo)速公路(lù)溫拌瀝青、機(jī)制砂、LED光(guāng)源照(zhào)明(míng)、邊坡防護、ETC系統等一批綠色技(jì)術，取得了較好(hǎo)的(de)效果。六河、宜河路(lù)采用溫拌瀝青混合料技(jì)術，減少溫室氣體(tǐ)排放(fàng)達50%左右、節省燃油20%；靖那(nà)路(lù)在各固隧道(dào)推行LED半導體(tǐ)照(zhào)明(míng)燈，被交通(tōng)運輸部推薦為(wèi)示範項目；隆百路(lù)、欽崇路(lù)、河百路(lù)用機(jī)制砂代替河砂，減少了大規模建設對(duì)生(shēng)态的(de)壓力，僅河百路(lù)就節約投資1.6億元；欽崇路(lù)長(cháng)3.4公裏的(de)四方山隧道(dào)采用LED光(guāng)源照(zhào)明(míng)無級控制模式，利用計(jì)算(suàn)機(jī)、通(tōng)訊網絡和(hé)自(zì)動控制技(jì)術，自(zì)動根據流量、車速和(hé)內(nèi)外(wài)亮(liàng)度三個(gè)因素，對(duì)各段LED燈進行動态控制，達到“保障安全、節約資源、節省資金(jīn)”的(de)目标。六寨至河池、宜州至河池、欽州至崇左三條高(gāo)速公路(lù)隧道(dào)照(zhào)明(míng)每年(nián)節約電(diàn)量達800萬千瓦。在四改八、河百、樂(yuè)百等項目推廣瀝青拌和(hé)站加熱系統油改氣工(gōng)程，4個(gè)加熱系統改造後，預計(jì)每年(nián)可替代3340噸标煤油，減少二氧化(huà)碳排放(fàng)12053噸。